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深度解析:极氪7X和智己LS6,谁更值得入手?

时间:2024-10-13 12:46:41   访问量:162

近日,2024成都车展圆满谢幕,作为下半年国内首场A级车展,吸引了很多国内外车迷的关注,而市场渗透率首次突破50%的新能源汽车,也已然成为本届车展的主角。车展上隆重推出的很多车型让人记忆犹新,比如20-30万元纯电SUV市场迎来两大重磅选手2025款智己LS6和2024款极氪7X,前者是智己汽车针对旗下的爆款车型进行了换代升级,它不仅融合了“灵蜥”数字底盘与智慧四轮转向系统的双重优势,更在智能化、舒适性及实用性上有所优化,后者作为极氪汽车品牌向上的首款中高端SUV同样是博人眼球,那么两款车型的产品力表现如何呢?接下来让我们进行多维度分析,来具体看一下它们的表现!

在这个个性化消费时代,大家买车都比较注重外观颜值,而两款车型均采用最新家族式设计语言,整体造型都比较简洁而又不失科技感,不过它们的风格却有点迥异,极氪7X的造型较为简洁明快,而智己LS6的设计更为前卫凌厉。

前脸部分,均采用了纯电动车典型的封闭式造型,极氪7X的前舱盖采用标志性的蚌式设计,将前舱盖与翼子板的拼缝从前部几乎完全抹除,视觉上的整体度更高,而智己LS6的下包围简化处理后,也让整车线条更加流畅统一。两车底部均配有主动闭合式进气格栅,并进行了熏黑式处理,贯穿式设计显得比较大气,整体造型也更有亲和力。

前大灯组部分,两款车型的设计都很有特点,极氪7X采用了时下比较主流的贯穿式设计,灯带、日行灯和大灯相融合形成一体式灯幕,拥有全场景的智能交互灯语,进一步提升科技感。智己LS6则是采用了比较传统的分体式设计,而且带有鲜明的品牌特性,并配备了猎鹰智能灯光系统,新增的辅助智能角灯比较实用,不仅支持165°照射范围和鬼探头提示,还可以有效地在转弯处或视野受阻以及雨夜等场景下进行补光。

车身部分,均采用了比较主流的轿跑式SUV风格,一体化姿态搭配短前后悬和长轴距设计,呈现出不错的俯冲效果。车身线条都比较简洁流畅,型面和比例相对协调,“双腰线”也是适应时下潮流,上腰线采用三段式设计,而下腰线采用上扬式设计,搭配内凹式车门以及装饰件,让整个车身显得更加律动。此外,两车的无边框车门、低风阻后视镜、隐私玻璃、隐藏式门把手以及低风阻轮毂等设计也很有科技感。

两款车型的尾部设计都很新潮,上窄下宽风格让整个尾部更显稳重,上半部分均采用了贯穿式LED尾灯和尾翼设计,不过相比之下,没有使用过多元素修饰的极氪7X,显得更为保守一些,而采用狭长尖锐设计的智己LS6,则显得更为激进运动。下半部分的风格迥异,极氪7X采用大量平直线条和双拼色设计,显得更有层次感,而智己LS6采用内嵌式撞色设计,提升车辆精致感的同时,也为车尾增添了运动属性。此外,智己LS6的ISC智慧灯语功能得以保留,它不仅可以显示英文、数字以及动画表情等多元化图案,用户还可根据自己的喜好和习惯进行自定义调节。

两款车型的内饰设计理念都与外观相契合,也采用前卫科技为主旋律,而且比较都注重材质的运用及车内配色。中控部分均采用“T型”布局,环抱式设计也比较主流,浅色主题也彰显活力。极氪7X的布局相对传统但也更为简洁,功能区保留了一些实体按键,包含驶模式选择、尾门开关、音量旋钮、自定义按键和手套箱开启。而智己LS6的布局看上去更有设计感,功能区没有实体按键,所有功能都集成在中控屏。

方向盘的设计感都比较出众,真皮材质的握感也比较细腻舒适,不过极氪7X采用常规的三幅式平底设计,而智己LS6采用了比较超前的半幅式设计,相比来说后者的科技感要更强一些,而且可以实现无遮挡的前向视野。方向盘两侧的按键布局都比较简洁,且都融入了滚珠设计,操作起来比较简便,功能性也比较齐全,均支持多功能控制和加热功能。

做工用料方面都下了不少功夫,两车的中控台上方、左右门板内衬以及扶手箱等处,都采用了大面积柔性材质覆盖,并融入缝线设计来提升档次,极氪7X的钢琴按键和“涟漪”氛围灯都比较独特,而智己LS6融入了胡桃木、浅金色金属饰条以及艺术面料后,质感相对更鲜明一些。

智能互联硬件配置方面,两车都坚持家族式风格,极氪7X配备13.02英寸液晶仪表屏幕、15.05英寸中控屏以及13英寸娱乐屏,智己LS6采用了26.3英寸大尺寸贯穿式联屏设计和10.5英寸独立触控屏,而且既能根据需求拆分解耦,又可以实现多屏信息互传互享,相比之下后者的科技感更强。除此之外,智己LS6的车机芯片升级为8295,系统的流畅程度和反应速度都有所提升,并拥有24G+256G内存,还增加了CarLink和HiCar手机互联。

座椅方面,两款车型的低配版均采用仿皮座椅,不过智己LS6采用的POPO云感座椅外软内硬,无论是质感还是舒适度都表现不错。前排座椅的内部填充物都比较足,靠背构造比较符合人体工程学,中截面设计也是贴合人体脊椎曲线和背部型面,坐垫承托性以及两侧护翼的包裹感都恰到好处。后排座椅的舒适性也都达到了同级别车型应有的水准,两侧座椅的软硬度适中,且坐垫前端都略有抬高,对腿部的支撑性比较足,但中间座椅的填充物都略显单薄,而且靠背都有扶手,舒适性较两侧相比稍差。

座椅功能性配置都很丰富,主副驾驶座椅都支持电动六向整体调节和局部调节(头枕、腰部和腿托),后排座椅也都支持电动靠背角度整体调节。不过在舒适性配置方面,智己LS6要更胜一筹,其前排座椅标配了按摩加热通风功能,“左右平权”的设计更为人性化。

副驾座椅局部加厚软发泡,零重力姿态下,用户背和大腿夹角为121°,配合独特的U型面设计小腿托,可实现“平躺”,而在长途驾驶驻车休息时,座椅还会自动调整到最佳位置并启动按摩模式,来缓解旅途疲劳。

后排座椅也进行了优化,椅背角度提升为19°-37°十档调节,当座椅调整到19°时,可以为后备箱带来更加“方正”的储物空间,当座椅调整到37°时,可以更好的放松背部,腿部空间也更宽裕,而且还能与前排座椅组合成舒服的“贵妃椅”。

除此之外,后排座椅还可以按比例放倒,放倒后整个空间比较平整,外出游玩时还可以把它当作健身或者野餐平台,玩累了还能躺下小憩一会。

值得一提的是,极氪7X和智己LS6都提供21扬声器,极氪7X采用7.1.4杜比全景声技术,智己LS6采用7.1.4 WANOS全景声技术,其中还增加了1个外置扬声器,可播放主题音乐和行人警示等。此外,智己LS 6还配备了智能冷暖箱、50W风冷无线快充、四门双侧玻璃、防紫外线天幕以及RNC主动座舱噪音控制等配置,进一步提升整车的驾乘体验感。

车身尺寸部分,极氪7X定位于中型SUV,长宽高分别是4825mm、1930mm、1666mm(四驱版1656mm),轴距为2925mm,智己LS6定位于中大型SUV,新车的长度和轴距都有所增加,长宽高分别为4910mm、1988mm、1669mm,轴距达到了2960mm,单从表面参数来看,智己LS6各方面都更占优一些。

乘坐空间方面,均采用“2+3”大五座布局,前排空间都比较宽裕,身高177cm的体验者坐进前排座椅,调整至舒适位置后,腿部空间的差距不大,但高度和宽度占优的智己LS6,其横向空间和头部空间都会有一定优势。保持前排座椅不动,两车的后排腿部空间也比较充足,而高度和轴距占优的智己LS6,其头部空间能达到一拳四指左右,腿部空间也更为宽敞一些。

储物空间部分,两车的配备都比较注重实用,除了有常规的前后门板储物槽、副驾手套箱、中央扶手箱、前排手机槽和后排扶手等,中央通道下方和扶手箱后方也都配有额外的储物格,智己LS6还配备了5处IM MAG磁吸拓展坞。行李舱方面,两车均配备了前/后备箱,智己LS6的后备箱更照顾造型设计,尽管开口宽度不及极氪7X,但它的纵深表现更为出色,极氪7X的常规容积为616L,而智己LS6的常规容积达到了665L,可同时放下2个28寸和4个20寸拉杆箱,后排座椅放倒后内部容积可扩充至1571L+69L(盖板底部)。

性能表现也是消费者关注的重点,而以顶配车型为例,两款车型均配备了前后双电动机,且后电机均为永磁同步电机,而前电机类型略有不同,极氪7X采用了交流异步电机,智己LS6采用的是永磁同步电机。性能参数方面,极氪7X的电动机总功率为475kW(646马力),总扭矩为710N·m,智己LS6的电动机总功率为579kW(787马力),总扭矩达到了800N·m。单从参数来看,两款车型的动力表现都比较出色,不过智己LS6的动力更强,加速能力也更出色,官方百公里加速时间仅为3.48s。此外,两车均配有纯电智能四驱系统,控制装置可以根据外界路况调整前后电机的扭矩分配,与传统的四驱系统相比,它们的灵活性更高,稳定性也更好。

电池部分,两车的入门级车型均采用磷酸铁锂电池,而中高配车型配备三元锂电池,电池温度管理系统均支持液态冷却和低温加热,且均配有快充接口和支持VTOL移动电站功能,智己LS6的VTOL最大对外放电功率可达6.6kw,恰好是极氪7X的两倍。电池容量及续航方面,极氪7X提供75.6kWh和100.1kWh两种组合,CLTC最大纯电续航里程为780km,智己LS6则提供71kWh、90kWh和100kWh三种组合,CLTC最大纯电续航里程为802km,后者依然支持准900V快充,最高工作电压可达875V,15分钟可补能579km。

底盘及调教方面,两车的配置保持一致,均采用了前后双独立悬架,前悬架为双叉臂式独立悬挂,后悬架为多连杆式独立悬挂,配备的轻量化底盘技术与可软硬、高低调节的空气悬挂相结合,相比传统机械悬挂更高端,舒适性和通过性也更好。另外智己LS6最大的升级就在于“灵蜥”数字底盘,它把智慧四轮转向、智慧空气悬架、智能电控减振等硬件深度融合,整体舒适性和支撑性都比较不错。

其中,智慧四轮转向可通过±6°的后轮转向能力,实现车辆在低速时的灵活操控和高速时的稳定行驶,而在极限安全场景下主动介入控制车身姿态,也能大大提升失稳工况下的行驶稳定性。而在智慧四轮转向的加持下,它可实现“蟹行模式”,比如在狭窄路口、小停车位、地下车库等狭窄场景下,驾驶者可以利用后轮偏转实现横向行驶,使停车操作更加便捷灵活。智慧空气悬架可以根据路况对底盘高度进行实时调整,五档高低可调,低速调高可以轻松通过涉水路段和起伏路段,高速自动调低可以减少风阻和电耗。除此之外,该系统还具有更迭换代的能力,实现车辆驾驶模式、驾控质感的持续进化。

车机芯片方面,两款车型的配备一致,均采用高通骁龙8295车规级芯片,相较于此前的8155芯片,它的CPU运算能力和GPU图像处理能力都更强。智能互联也都有着主流水准,AI智能语音除了支持多媒体影音、导航系统、车载在线服务以及车辆控制(电话、空调等)等常规功能之外,极氪7X搭载的ZEEKR OS车载智能系统还支持本地语音识别、可见即可说、可连续对话、部分功能免唤醒以及11种语音包等。

智能辅助驾驶方面,极氪7X搭载的ZEEKR AD辅助驾驶系统和智己LS6搭载的IM AD驾驶辅助系统均能达到L2级别,但后者是可进化智驾系统,随着OTA不断升级,会提供越来越智能、安全的智驾体验。两车所配备的感知硬件都比较丰富,包含车外摄像头、车内摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及前置激光雷达等,都达到了行业主流水准。

此外,两车的智能辅助驾驶功能都比较齐全,除了有相对常见的ABS防抱死、制动力分配、牵引力控制、主动刹车、车道保持辅助系统、并线辅助、车身稳定系统、自动驻车、疲劳驾驶提示、上坡辅助以及陡坡缓降等功能之外,其主动安全预警系统和辅助操控配置也几乎是满配,包含车道偏离预警、前/后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、道路交通标识识别、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、信号灯识别、自动泊车入位以及匝道自动驶出(入)等高端实用配置。

其它配置方面,智己LS6还配有循迹倒车、去高精地图NOA技术(全系标配)和AVP一键代客泊车等功能。个人认为这三种技术都比较实用,比如遇到空间窄等复杂环境时,循迹倒车功能可以避免车辆发生剐蹭。去高精地图NOA技术则是一种领航辅助驾驶功能,通过车辆自身的感知系统来规划行驶路径,能够高效地解析复杂的城市道路环境,还能灵活应对施工等道路变化,并智能规划出最佳路线。目前去高精地图城市NOA已开城60+,计划9月底全国开通去高精地图城市NOA,而极氪7X目前暂未公布全国开通时间。AVP一键代客泊车可应用在任意小区或商场的地下停车场,不仅能实现一键泊车、一键贴边、一键脱困、一键循迹以及一键穿行等,还支持自动代客泊出。

试驾体验方面,介于目前极氪7X全国尚未开启试驾,因此试驾体验仅针对智己LS6。智己LS6的实际驾驶体验比较不错,提供个性化、ECO/经济、标准舒适、运动以及雪地等模式,且各种模式之间都有着较为明显的区别。比如在舒适模式下,它的方向盘都比较轻盈,指向性也很精准,而在运动模式下,它的电门响应都很灵敏,轻踩就可以有不错的动力输出。

底盘调校更偏向紧致,整体“韧性”比较足,低速行驶极为轻松,高速行驶或者急速过弯时,也比较干练利索。两侧车轮高速压过不同附着力路面时,车身的行驶轨迹并没有太大偏移,车身跳动幅度也不是很大。5.09米的最小转弯半径,也让它在小胡同、侧方停车位等都市路况表现的很从容,智慧四轮转向系统+“蟹行”功能的加持,可以在狭窄路况调头一把过。此外,智己LS6已经开启试驾体验,不过从它当前的关注度来看,要想试驾的车友一定记得提前预定。

最后综合来看,极氪7X和智己LS6的产品力表现都达到了该级别车型应有的水准,它们对消费者需求的把控也都比较精准,对产品资源的整合也比较充分。当然作为传统成熟产品,智己LS6的认知度要更高一些,在座舱科技感,座椅功能性,性能操控表现以及辅助驾驶等方面也有一定优势。不过“新生军”极氪7X同样有着冲击市场的潜力,它的外观设计更有力量感,车机操作便利度稍强,智驾硬件配备等方面更好一些。当然,智己LS6无图智驾已开启,细节上的处理也是比较丝滑的,而极氪7X这次自研的方案,实际感受究竟如何,还需要市场的验证。最后,结合两款车型的整体产品力表现来看,大家会更喜欢哪一款呢?

校对 任盈

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